米国IRAが中国のバッテリー優位性を強化する方法

IRAの予期せぬ結果：中国のバッテリー産業の強化

米国政府が2022年にインフレ抑制法（IRA）決議を可決した際、その目標はシンプルだった。米国国内のサプライチェーンを強化し、電気自動車（EV）用バッテリー分野で米国をリードし、中国企業を抑制することだった。計画では、バッテリー生産量1キロワット時（kWh）あたり$45という巨額の補助金を支給し、企業が中国ではなく米国でバッテリーを生産するよう促す予定だった。しかし、事態は計画通りには進まなかった。IRAは中国企業を締め出すどころか、むしろ彼らの力を強化することにつながっている。その理由を以下に説明する。.

まず補助金について見てみましょう。補助金の目的は、米国企業が中国と競争できるよう、バッテリー製造コストを削減することでした。しかし、問題があります。バッテリー製造には多額の資金だけでなく、世界をリードする技術も必要です。例えば中国企業は CATL そして BYD 10年以上にわたり、技術の完成と研究開発への投資を行ってきました。 リン酸鉄リチウム（LFP）電池, 他の種類のバッテリーよりも安価で安全です。.

いつ フォード フォードがCATLと1兆4兆3500億ドル規模のLFPバッテリー工場建設契約を締結したことは、アメリカ企業が技術的にどれほど遅れをとっているかを示すものでした。フォードは自社技術を開発する代わりに、CATLの技術特許をライセンス供与してバッテリーを生産しました。なぜでしょうか？ゼロから開発するよりも迅速かつ安価だからです。IRA補助金はこの提携の魅力を高めていますが、最も根本的な問題は解決していません。アメリカ企業は実際には私たちが思っている以上に中国の技術に依存しているのです。

逆効果の関税

アメリカ政府はアメリカ企業を守るため、国内企業への補助金支給で赤字を出すだけでなく、外国企業にも関税を課しています。中国で生産されたバッテリーだけでも、38.4%という高額な関税が課せられています。しかし、関税は中国企業に打撃を与えているのではなく、むしろ創意工夫を迫っているのです。例えば、BYDはメキシコに大規模なバッテリー工場を建設しています。メキシコはUSMCA（米国メキシコ・カナダ協定）に加盟しているため、そこで生産されたバッテリーは関税なしで米国市場に参入できます。.

もう一つの中国企業は、, EVEエネルギー, はマレーシアでも事業を拡大しています。RCEPと呼ばれる貿易協定により、マレーシアで生産されたバッテリーは米国への輸出時に10%の関税割引を受けることができます。これらの動きは、中国企業が米国の貿易障壁を乗り越えただけでなく、グローバル化を加速させ、世界中で繁栄していることを示しています。.

真の問題：テクノロジー

問題の核心は金銭や関税ではなく、技術にあります。中国企業は大きな先行者利益を得ています。彼らは長年にわたりLFPバッテリーの改良に取り組み、より安価で効率的なバッテリーを実現してきました。現在、中国企業は$50/kWhでバッテリーを生産できるのに対し、米国企業は$120/kWhでしかバッテリーを生産できません。.

IRA補助金はこの差を縮めるのに役立つかもしれませんが、一時的な解決策に過ぎません。研究開発への本格的な投資がなければ、米国は引き続き後れを取ることになります。CATLとフォードの提携はほんの始まりに過ぎません。より多くの米国企業が単独では競争できないことに気づけば、中国企業との合弁事業が増えるかもしれません。.

IRAの予期せぬ結果は、中国企業がメキシコやマレーシアといった地域に拠点を設立するのを促しただけではありません。米国は実際に、中国企業がよりグローバルなバッテリーサプライチェーンを構築するのを支援しているのです。これは議員たちの意図とは異なるかもしれませんが、地球と消費者にとって朗報です。サプライチェーンの多様化は価格の安定と不足の減少を意味し、中国のバッテリー輸出は急速に増加しており、昨年だけでも2億3千万トン増加しました。関税や補助金にもかかわらず、中国は依然として優位に立っています。真の競争は、誰が最も多くの工場を建設できるかではなく、誰が最も速くイノベーションを起こすかです。そして今、中国が勝利を収めています。.